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名车新能源班教学心得

浏览数:381  发表时间:2019-05-05  

      综合汽修企业对人员要求现状分析,结合20年企业经历,对高职汽车检修专业教学的几点心得。
      现状,一方面是维修企业大量的缺人,特别是这两年,江浙沪70-80%的维修企业都在招聘,但很难招得到。一方面是中高职院校的学生去企业后,做的是洗车,扫地,收拾工具等等工作,心里落差大,流失量非常严重。原因?企业说院校出来的学生基本上是什么都不会,只能做最基础的清洁工作,哪怕是开始学习操作的时候班组长也是提心吊胆,害怕拆坏零件,拆断螺丝,丢失工具,后果是导致客户流失,领导发火扣薪水等等。形成了企业对学校出来的学生是又爱又恨,部分企业已出现不招学徒和实习生,只招聘中工的情况。同时由于待遇低,工作累,学不到技能,学生们普遍不愿意去维修企业实习,哪怕就是去了也很难坚持下去,违背了当初学习汽车检修专业以后自己创业的初衷,形成了一种不正常的恶性循环。
      针对目前的这种情况,我的做法是:教要有最新的理论,学是最全面的知识,实训是最合理的设备硬件,会是最贴近实战的技能,目标使学生拥有最快晋级的能力.

      最新的理论:这里的最新的理论是指跟踪4S店内的技术培训课程,而不是目前个院校使用教材课件中的所谓的新技术,现代车辆的新技术代表着最新的科技发展,作为汽车专业的学生应及时了解和学习这样的知识,现代汽修特别是中高档车的维修说白了就是修原理,脑子里要有概念,比如电源管理,自动泊车辅助,ACC自适应巡航等等,哪怕是以后的智能汽车也是建立在这些辅助系统的基础上,以上的这些知识在奔驰宝马奥迪的4S学习资料里出现是十几年前,而且很多4S的培训资料里原厂的课件和解说视频,简单易懂,非常适合中高职学生们学习。而且我们在用这些课件代课的过程发现,学生们兴趣很大,到课率和整体的听课质量有非常显著的提高。



      最全面的知识:现代汽车是机,电,液三位一体的高科技产品,现代汽修是人,设备,资料三者合一的工作。在这里最全面的知识不是说把已经淘汰的化油器,分电器等等拿出来继续学习,而是全面系统的学习贴近前沿的汽车理论知识以外,还要学习设备软件的安装使用,编程,系统安装维护的知识等等,这些都是在以后的工作和学习中会需要使用的。当然里面关键的还是系统全面的汽车理论知识的讲解,前提是贴近实战。现在车辆的环保要求越来越严格,发动机的油气控制越来越精确,由于油品质量与工作环境等原因,车辆环保灯亮是维修企业最常见的一个故障,很多的维修企业对于该故障的检修是头疼医头脚疼医脚,常常是束手无策,对这个问题的解决是需要全面学习发动机的整个系统,同时还需要掌握诊断设备中ODB排放系统的数据流含义,根据数据来测试验证故障的合理性和真实性,在维修后检验发动机的故障是否真正排除。

     新能源汽车技术也是我们需要系统学习的一部分,由于技术还不是很成熟,导致其车辆出现问题的可能性增大,而新能源汽车的售后还处于起步阶段,原因是传统汽车故障大多集中于机械方面,导致很多原来的汽修人员对于电路都不是很理解,而新能源主要是以电或者电加内燃机的组合方式为动力,如果电学学的不扎实,对于新能源汽车就会无从下手。国家相关政策补贴下新能源汽车的基数会逐步增加,但应该要看到是:2018年整个新能源销售中,混动增长了大约160%,并且国际上很多汽车厂商承诺的是,停止生产与销售传统内燃机汽车,但不包括电加新型内燃机的混动车辆,所以如果单纯为了新能源而学习新能源是不是得不偿失?当然我们对于新能源也有专门的课程让学生去学习,但其关键点还是对于电学的掌握,只要电学学好了新能源真的不难修。



      实训是最合理的设备硬件:汽车检修专业中一个最重要的地方就是实训硬件设备,我们的做法是:拆装车辆是供学生拆装练手,比如车辆的大小保养,底盘件及总成件的拆装,车辆基本系统的原理与检修,要求每一个学生都要掌握。检修车辆则采用奔驰宝马奥迪路虎保时捷等中高端车,这些车辆则让学生学习车载网络系统诸如CAN,LIN,MOST等系统的工作原理与维修方法,保养归零,电子手刹复位,玻璃防夹等各种操作设置与维修知识。



      想学好汽车诊断与维修一个关键的地方是电学,不光是汽车,现在生活中到处都有电的身影,很多的文理科高中生对电学有一种天生的抵触心理,感觉无处下手,学不会!其实电学入门最关键是要以实训为主,理论为辅,我们在实际教学中,全部是采用先实训后理论的方式来让学生学习电学的基础知识,让学生在操作中掌握电学的知识,电路的调试与焊接的方法,通过前几期名车班的学习,效果很好,这也是为什么我们的学生会被某奔驰4S店技术总监直接录取的原因。
      最贴近实战的技能,这个技能中很关键的一点就是学生的基本动手能力的培养,我要求学生必须都有动手能力:按流程完成车辆的检查,会做车辆的大小保养,复位各种车辆的保养信息,完成零件的无损拆装,会使用维修企业常用的诊断仪器,车身上零部件基本上要知道名称功能等等。同时注重于学生之间相互指导动作和步骤,自学与互学,该方法得益于网上看到的一句话,听可以学习5%的知识,自己看书可以学习15%,通过练习可以学习75%,自己会了教别人可以学到95%!不考虑具体数值的问题,我赞同这个观点,通过实践发现用于汽修专业效果非常的好。



      把实际维修中经验和技巧加入到教学计划里,更是会起到事半功倍的效果,这里有一个小插曲,17年我所在院校的两个学生去参加国赛选拔赛,回来告诉我说,比赛开始3分钟左右他们就判断出故障点,考官认为不可能这么短的时间就能找出问题的原因,故判他们作弊。这个是由于我在对同学们讲述发动机的控制系统检修中,把检查经验技巧教授给学生们,这个方法没有做过维修的人员很少人能了解的。当发动机无法启动时,可以通过发动机故障灯加发动机上的5V传感器电压来快速诊断发动机控制单元是否正常工作。这是在维修中测试过几百次的经验,准确不走弯路。另在描述发动机正时故障的检查中,我把上下八字的方法总结给学生,只需要拆装很少的部件就可以判定正时是否错误,针对目前大量采用的VVT系统故障分析简单明了,学生们更愿意学习,可以很轻松的掌握该故障检查方法。




      最快晋级的能力:当以上的三个方面做好,学生就具有了一定的最快晋级的能力,基本的动手能力保证他们在企业里日常维修保养工作能独立完成,很快的融入到班组中去!全面系统的知识则保证了他们在班组中可以很快的成长起来!最新的理论知识是可以保证学生们跟的上企业的正常培训步伐,不掉队。学生在维修企业可以拿到合适的待遇,不用再做最初级的工作,保证了稳定性。




      我经常对学生说,现代汽修学习好比如爬山,只是这个山有点奇怪,它最高最险最没有风景的主峰在最前面,而且没有近路不能绕道!!越过它后发现山峰越来越低,风景越来越美!最难的时间是最开始的阶段,我希望在我的帮助下,经过他们自己的努力,降低翻越的难度,看到最美丽的风景。

安徽现代信息工程职业学院汽车工程学院

刘元金院长





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